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新的“世界第一高橋”在哪里？它不在長江、嘉陵江、烏江上，而是坐落在巍巍武陵山中，在正在建設的渝湘高速公路上。
它就是沿溪溝大橋，橋面距谷底280米，比2004年通車、號稱“世界之最”的法國米約大橋還高10米；次之的重慶“第二高橋”橋面與谷底距離為263米，也在“世界高橋”中位居前列。
前言
沿溪溝大橋位于黔江區水田鄉農橋村與正陽鎮之間，分左右兩幅，單幅全長560米，其中主橋長310米，主跨150米，橋面與谷底垂直高度為280米。
比米約大橋高10米
高發司東南分公司副總經理易兵介紹，該橋有三大特征：在預應力混凝土連續箱梁中，主跨長度居國內同類橋梁第二；大橋橫跨沿溪溝大峽谷，橋面距谷底280米，近百層樓高，其高度在重慶乃至全世界建成和在建橋梁中都居首位。
目前號稱“世界第一高橋”的是米約大橋，位于法國南部塔恩河谷上，橋面距谷底垂直高度為270米。2004年底竣工通車時，時任法國總統的希拉克專程前往為其剪彩。沿溪溝大橋比米約大橋還高10米。
兩山之巔飛架彩虹
昨日，記者驅車前往大橋施工現場。沿黔江龍橋煤礦公路往沿溪溝進發，頭上腳下，兩旁山崖如刀砍斧劈。蒙蒙水霧中，只見前方兩高山之巔，飛架一道飛虹——這正是在建的沿溪溝大橋。
車沿盤山便道快抵達山頂時，橋面呈現在我們面前。站在橋邊，腳下云霧裊繞，谷底時隱時現，如臨萬丈深淵。工人們說，雨后天晴或清晨，大橋經常處于云霧之中，如蓬萊仙境，壯觀迷人。
“蜘蛛俠”打樁開道
掛籃邊沿施工的工人，身后都拖著一條長長的“尾巴”。“那是用于保命的安全繩，我們已經帶了兩年多。”工人馮明順稱。項目副經理賀叢越說，剛入場施工時，面對300多米高的絕壁，連經常隨隊施工的一些老工人都有些怯場。
大橋兩端主墩要坐落在絕壁上，所有大型施工機械無法派上用場。為在懸崖上修建施工便道和擋墻，30多名工人腰系安全繩，手持鋤頭、鋼釬、風鉆，如“蜘蛛俠”般吊掛、跳躍在絕壁上3個月。
懸崖坡度最低70度，在渝湘高速公路上屬施工難度最大，采取一般爆破方式，懸崖必塌無疑。賀叢越說，施工平臺掏挖出來后，“蜘蛛俠”們在平臺上畫一個比橋墩粗的圈，用水鉆沿圈四周鉆孔，再在圈中心打炮眼，實施小炮松動爆破，就這樣一點點摳取圈中巖石，直至打到40米規定深處。
60米塔吊運送棄渣
一端主墩下方有公路，一端下方不遠處是暗河入口，土石棄渣都不能往下傾倒，必須吊拉上山外運。工人們在懸崖上拼裝起了60多米高的運渣塔吊，并在一旁修筑了一條鐵皮滑道。棄渣從樁孔中用斗提升上來后，通過滑道流向棄渣場。
大橋箱梁澆筑也不是一件易事，越到橋心，難度越大，混凝土等材料只能通過不斷延伸的管道從兩端往中間送。為防高空墜物傷車傷人，他們還專為懸崖下的龍橋煤礦公路搭建了竹棚。
“目前大橋正在澆筑最后一跨，預計本月底合龍。”賀叢越說，明年可望提前竣工。
重慶第二高橋穿越云霧
工人身處“鳥籠”懸空施工
車行319國道黔江境內，路邊溝谷上兩座雄偉的橋塔或巍然屹立，或置身云霧之上，甚是壯觀。
那就是在建的渝湘高速干溪溝一號橋。該橋位于彭水縣龍溪鄉干溪溝上，屬雙塔雙索預應力結構，長840米，從溝底到塔頂357.7米，溝底到橋面263.1米，塔底至塔頂188.08米，投資逾2億元，榮居重慶“第二高橋”。
干溪溝一號橋的兩主塔位于深山懸崖上，驅車跨越橋兩端需要半小時。兩端皆設有項目指揮部，并配備60多臺對講機。
據悉，大橋開工后，相繼遇上重慶百年大旱、冰災。大旱時，施工用水要從近兩百米高的溝底層層抽上來，喝水要到20多公里外去拉，工人們十天半月才能洗上一回澡；冰災時，油、菜吃光，大家被封凍在山里，天天咽白飯。后來米也吃光了，工人們不得不摸爬滾打，步行出山回家過年。
處于水上的同類橋梁都采用預制箱梁，但干溪溝一號橋箱梁只能現澆，因為預制好的箱梁沒辦法送到塔上去。就是現澆，要將230噸重的掛籃吊到塔腰，也是一個難題，以致于該橋掛籃安裝工藝，填補了我國斜拉橋施工領域的空白。
記者昨天看到，一個“鳥籠”擺在橋上。籠子用鋼管焊成，上部系著鋼索并開有一個大洞，下部鋪著鋼板，管間縫隙單手可自由出入。據工人介紹，籠子就是供他們懸空施工用的。身系安全帶的工人跳入籠中，籠子由鋼索吊到空中。工人站在籠中作業既伸展自如，又實現了“雙保障”，任何一根繩斷，工人都可安全返回。
項目經理林偉說，該橋明年3月合龍。明年底，渝湘高速公路通車前竣工通車。
記者冉啟虎/文
畢克勤/攝 郭娟/制圖
來源：重慶晚報
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